Jadi ini sebagai apresiasi kita kepada pihak KHI Jepang yang membantu kita selama ini hingga tahun lalu kita juara umum AP250 (ARRC 2019). Tahun 2020 ini memang tidak full support tapi kita diijinkan menggunakan propertinya, termasuk motor, "ujar Ibnu Sambodo, owner team merangkap Chief-Mechanic yang akrab disapa Pak De.
Ibnu Sambodo sukses mengantar Kawasaki dan Hadi Wijaya menjadi juara Asia. Kuncinya, hanya dengan ilmu fisika dasar yang membalik logika pemikiran yang biasa diterapkan oleh banyak mekanik di Indonesia. Sudah jadi logika umum, balap di udara bertemperatur rendah, mekanik selalu utak-atik karburator. Makin rendah temperatur,maka campuran bahan bakar dibikin sekering mungkin. Tapi sebaliknya, bila temperatur panas, maka bahan bakar dibikin kaya. Dengan kata lain dibikin boros. Agar mesin tidak kepanasan dan meleduk akibat overheat. Duaarr… Nah, logika inilah yang dibalik oleh Pakde, sapaan akrab Ibnu. Menurutnya, bermain di Qatar yang dipentas malam hari dengan suhu udara 22 derajat celcius , campuran bahan bakar malah dibikin kaya. Lebih kaya daripada seri Sentul yang dihelat siang hari dengan suhu 28-31 derajat celsius. Di Qatar, jetting Kawasaki Edge yang berkarburator Mikuni 24 ini diisi dengan perbandingan 240/35. Padahal, saat di Sentul yang bersuhu terik cuma menggunakan spuyer 200/40. Alasannya, simpel. “Ini bukan melawan logika berfikir. Tapi, saya hanya menggunakan ilmu fisika,” tegas pemilik tim Manual Tech ini. Jelasnya begini. Untuk menghasilkan kinerja mesin mesin yang kuat, ada dua hal yang diperlukan dalam hal pendinginan. Yang pertama, pendinginan untuk mengantisispasi panas mesin, dan pendinginan untuk mengatisipasi temperatur udara. Di Qatar yang bermain malam hari, memerlukan bahan bakar lebih banyak. Logikanya simpel, sama seperti kenapa kita memerlukan choke untuk menghidupkan motor di pagi hari. Makin dingin temperature udara di luar, makin butuh campuran bahan bakar dan udara lebih banyak. Itulah kenapa Ibnu selalu membawa alat yang berjuluk thermo hydro. Alat ini untuk mengatahui suhu, kelembaban udara dan juga arah dan kecepatan angin. Setelah sampai di negara tempat balapan berlangsung. Tidak lupa membuka website ramalan cuaca untuk mengetahui cuaca setempat. Setelah itu baru deh dicocokkan dengan alat canggih itu. Dari sini, akan terlihat patokan setingan. Apalagi Qatar baru pertama dipakai balapan bebek, sehingga tidak ada data rujukan. Dari data cuaca itu baru akhirnya diketahui, ”Bahwa kelebaban dan temperaturya mirip dengan balap di Cina. Makanya, seting jetting yang dipakai tidak jauh dengan Cina,” tambah pria yang tidak banyak omong ini. Kecepatan dan arah angin, diperlukan dalam seting gir. Apakah angin searah trek lurus Qatar yang berjarak meter ataukah berlawanan. Bila searah, maka bisa menggunakan perbandingan gir lebih berat. Tapi, bila berlawanan, menggunakan gir lebih ringan. Dari pengukuran, diketahui arah angin berkecepatan 15 km/jam dan berlawan dengan trek lurus. Ibnu pun menggunakan perbandingan gir 15/37. Hanya dua hal ini saja yang diutakatik. Selebihnya sama saja dengan seri sebelumnya.”Karena keterbatasan waktu dan masih buta dengan kondisi sirkuit, makanya tidak ada perubahan besar di dalam engine. Dan bila terlalu bereksperimen, takutnya malah jadi berbahaya,” khawatir Ibnu. Apalagi selisih poin antara Hadi Wijaya dan Denny Triyugokurang hanya 5 poin. Kesempatan Hadi Wijaya merebut juara, ya hanya di seri final ini. Makanya, durasi kem tetap dipatok 274 derajat pada lift 1 mm. Sementara klep masih mengandalakan ukuran 27,2 dan 23,2 mm. Berbekal ilmu fisika, Hadi pun sukses menjadi juara Asia. DATA MODIFIKASI CDI Rextor Karburator Mikuni 24 Klep 27,2 dan 23,2 Spuyer 240/35 Gir 15/37
ModifikasiMotor Ibnu Sambodo terbaru - Azlan Shah Kamarazuman merupakan pembalap Malaysia terbaik saat ini, sudah pernah mencicipi tiga pabrikan berbeda (Petronas Yamaha, Musashi Boon Siew Thursday 14 October 2021 / 01:42 Thu, 14 Oct 2021
Berawal dari kikir dan gerinda, sampai ke level asia. Berawal dari kikir dan gerinda, sampai ke level asia. – Jogja. Boleh dibilang ia Founding Fathernya mekanik underbone 4-Tak untuk road race di Indonesia. Motor bebek yang kiranya untuk ibu-ibu ke pasar dibuat untuk bapak-bapak ke arena adu kebut. Sejenak OZ mampir ke bengkel Kawasaki Manual Tech di kawasan Jl. Kaliurang Ngaglik, Sleman. Ibnu Sambodo yang akrab di panggil Pak Dhe menuturkan lika-liku awal membangun mesin kencang 4-Tak. Tidak seperti mekanik umumnya yang meniru modifikasi dari pendahulu. Pak Dhe memulai dari nol. Maka dari itu Pak Dhe Ibnu sering disebut engine builder-nya bebek 4-Tak. Dimulai waktu kuliah di Universitas Gajah Mada jurusan elektronok tahun 1996 bersamaan awal ramainya produksi bebek 4tak. Berbekal kikir dan gerinda ia mengawali dengan memapas noken as atau kem. Pemikirannya waktu itu bagaimana caranya supaya klep masuk dan buang bisa membuka lebih lama agar bahan bakar yang masuk lebih banyak. “ Kikir sama gerinda bulat yang diputar pake tangan itu lho mas ” bukanya. Bisa dibayangkan ya, kem di kikir lalu di gerinda manual. Dengan gerinda listrik jaman sekarang saja belum tentu pas, apalagi manual? Tangan satunya memegang kem, tangan satunya memutar engkol gerinda. Wah ribetnya.. Itulah mengapa pak dhe Ibnu Sambodo menamakan Manual Tech. Teknologi manual yang nekat, mengandalkan kikir dan gerinda. Sekarang menangani mesin Supersport 600cc. Dari mana Pak dhe ini belajar?.. “ Saya ini sama sekali tidak pernah berguru kepada siapapun. Belajar sendiri, ” ungkap Pak Dhe yang tetep awet muda ini. Mungkin motor buat kuliah waktu itu yang jadi eksperimen. “Wah, motor saja nggak punya. Punya teman di kos-kosan yang buat percobaan,” cerita alumni SMA Negeri 3 Solo ini sambil tertawa. Jarang-jarang lho pak Dhe tertawa. Akhirnya tahun 2000 Manual Tech mulai diperhitungkan. Bersama Dimas “Kroechil” Sugiyarto berhasil menjadi juara nasional 4-Tak. ” Bengkel saya dulu masih di daerah Tamanan, Banguntapan, Bantul. Baru tahun 2005 pindah jalan Kaliurang,” ucapnya. Suzuki pun akhirnya mengontrak team yang di dirikan pakde ini menjadi Suzuki Manual Tech. Beberapa pembalap top pernah mengisi daftar pembalap Pak Dhe Ibnu. Sigit Avianto, Hendriansyah, Irwan Ardiansyah, Bima Aditya, Dedi Permadi, Ardy Satya dll. Motor pertama Ibnu Sambodo juara nasional tahun 2000 saat di tunggangi Dimas Kroechil. Awal 2009 secara mengejutkan Pak Dhe pindah haluan dari Suzuki ke Kawasaki. Di tahun ini pula ia memulai lagi dari nol. Merancang mesin underbone Kawasaki yang jarang sekali ada mekanik yang memakainya di road race Indonesia. Sanggup tiga besar di seri pertama Indoprix. Lalu setahun kemudian Kawasaki Manual Tech juara asia untuk pertama kalinya di Asia Road Racing tahun 2010. Sampai sekarang team Manual Tech selalu mengisi posisi tiga besar di kejuaraan tersebut. Keseriusan Pak Dhe bersama Manual Tech berbuntut kepercayaan Kawasaki Indonesia untuk turun di kelas yang lebih tinggi yaitu Supersport 600cc. Tantangan baru memecah kebosanan di balap nasional dan ajang Asia Road Racing. Dengan di bantu Kawasaki Jepang, lewat pembalap Katsuaki Fujiwara berhasil merebut juara asia kelas supersport 2011. Disela kesibukannya sekarang, Pak Dhe Ibnu juga membuka bengkel resmi Kawasaki dan kursus mekanik disana. “Untuk kursus mekanik saya di bantu assisten. Disini saya dibantu pak Danu,” tutur Pak Dhe. “Tidak saya batasi sampai kapan kursusnya. Pokoknya sampai merasa dia mampu membuat motor kencang,” kata Pak Dhe. Bersama Gupito Kresna pimpin klasemen sementara Asia Road Racing 2014. Bersama beberapa assistennya di Manual Tech, ia masih merancang motor Kawasaki Edge yang kembali bertaji di Indoprix dan Asia Road Racing. Itulah Ibnu Sambodo. Orang yang pertama kali meriset bebek 4tak Indonesia dibuat kencang untuk untuk road race. Penulis Hafid Foto Hafid
Ada3 teknik (seat to seat (STS), Inggris dan Jepang) yang bisa dipakai buat mengukur berapa durasi kem. makin besar durasi, maka power mesin akan lebih didapat di putaran yang lebih tinggi," jelas Ibnu Sambodo, mekanik bengkel khusus 4-tak Manual Tech di Yogyakarta. Jika membaca kamus besar bahasa Indonesia, durasi adalah lama waktu
IBNU SAMBODO. Seri Suzuka terberat karena beberapa wild-card asal Jepang dan trek kurang cocok dengan ZX-6R Menarik pengakuan Ibnu Sambodo, akrab disapa Pak De selaku pemilik tim Manual Tech KYT Kawasaki Racing. Bahwa seri ke-3 Asia Road Racing Championship 2017 ARRC 2017 yang akan dipentaskan di Sirkuit Suzuka, Jepang, akhir pekan ini 3-4 Juni adalah yang terberat. Yang pasti, ini bukan mengada-ada karena memang ada statement langsung dari Pak De. Bukan berita yang tidak ada quote apalagi yang hanya mengambil informasi dari medsos tanpa konfirmasi lebih lanjut ke pihak terkait. “Jadi memang Suzuka yang terberat karena sesuai tradisi, akan ada peserta wild-card dari Jepang yang pastinya sangat berpengalaman di Suzuka, “tegas Ibnu Sambodo yang bermarkas di Jl. Kaliurang Km. 8,4 Sleman, Yogyakarta. Investigasi penulis, paling tidak ada 3 rider Jepang yang siap ambil-bagian sebagai wild-card di pertarungan Supersports 600, yaitu Keisuke Maeda ITO Racing GMD Suzuka, Ikuhiro Enikido MOTO BUM Honda dan Yukio Kagayama Team Kagayamaa. Disamping pula, ada satu dari China, yaitu Lin Chia Hao Team One For All. Pada sisi lain, Pak De juga menyebut bahwa layout lintasan Suzuka kurang cocok dengan sasis dan karakter power dari ZX-6R. Pastinya pula, konteks tersebut berdasarkan pengalaman selama ini. Terlebih Pak De adalah pemain senior di balap Supersports 600. “Secara umum Suzuka memang kurang cocok dengan ZX-6R. Kalau Buriram, Thailand yang banyak rolling-speed dan high-speed sangat cocok. Tapi kita akan berupaya semaksimal mungkin untuk meraih juara, paling tidak mengamankan poin untuk seri selanjutnya, “tambah Pak De yang ingin mencetak sejarah dimana ada tim Indonesia merebut juara Asia di kelas Supersports 600. Selama ini memang belum pernah di level tersebut. Klasemen Sementara Supersport 600 Hingga seri ke-2 ARRC 2017 Thailand Sekilas informasi saja, saat ini kedua pebalap Manual Tech KYT Kawasaki Racing berada di barisan depan dalam klasemen sementara Supersports 600 hingga seri ke-2 ARRC 2017 Thailand. Mulai Azlan Shah Malaysia yang berada di posisi teratas dengan pundi 85 poin dan berjarak 28 angka dengan Taiga Hada dari tim RAMA Honda by NTS Ten10 55.Sedang rekan se-tim Azlan yaitu Ahmad Yudhistira Indonesia ada di deretan ke-4 dengan tabungan 51. Deretan tiga besarnya diisi M Zaqhwan Zaidi MUSASHi Boon Siew Honda Racing dengan tabungan 54 poin. Jadi peringkat 2,3 dan 4 hanya beda-beda tipis saja. ogy Artikel Terkait !
Ituharus disikap agar kompetisi ARRC 2017 menarik. Saya pikir dia paham, terlebih setelah melihat seri 1 Johor kemarin. Yang pasti pula, kita jangan ribut saling menyalahkan. Inilah balapan. Regulasi itu berproses seperti juga di 2015 sehubungan berat antara mesin dengan 1 dan 2 silinder, "terang Ibnu Sambodo yang mengawal AM Fadly di AP250.
Siapa yang belum pernah mendengan naman ini? Manual Tech Yogyakarta. Atau Ibnu Sambodo, atau Pak Dhe Ibnu. Saya kira semua penggemar motor berperforma tinggi pasti mengenal sosok jenius Manual Tech dan Ibnu sudah melambung lebih dari 10 tahun dipercaturan balap nasional. Betapa tidak, ketika mekanik-mekanik lain terhipnotis dengan mesin 2 tak yang lagi booming. Pak Dhe tetap konsisten dan memilih mesin 4 tak sebagai mesin pilihan yang dikembangkan heran, di awal kemunculannya, Manual Tech ibarat pemain tunggal yang mendominasi jagad balap mesin 4 tak tanah air. Mirip OMR Manual Tech, karena apapun motor dan pembalapnya, podium 3 besar senantiasa dihuni oleh motor garapan persaingan mesin 4 tak menjadi acuan dan fokus pabrikan, ditambah lagi riset-riset impor menyerbu dalam negeri, konsistensi Ibnu menjaga teknologi dalam negeri tetap prestasi gemilang yang bisa ditilik dari catatan waktu tercepat di sirkuit Sentul ditorehkan dari setiap musim ketika Manual Tech berpindah pabrikan dari Suzuki dan menerima pinangan Kawasaki, kisah sukses itu menjadi fenomena menarik karena seolah keajaiban. Kawasaki yang notabene tak pernah sukses di tangan mekanik lain, menjadi momok mengerikan dalam tempo jelas-jelas kalah waktu pengembangan, serta pengalaman dan masih dalam proses mencari setting terbaik. Tetapi Ibnu Sambodo benar-benar membuktikan kejeniusannya menyulap motor dalam waktu apa rahasia sukses Manual yang begitu Fenomenal?Hmmm..santai dulu, kopi setengah gelas di depan Mototech mulai dingin.. nyeruput dulu ya...
Hariini berkesempatan ngobrol-ngobrol dengan orang Jepang salah satu Presdir perusahaan heavy industri. chief enginer na ibnu sambodo. di indoprix kawak jg sngt kompetitif di kls 110cc kalo mau cepet pakek sogokan atau uang percepatan barang! buat service dan mekanik bengkel kawasaki sejauh ini saya nilai 7.0! Loading Reply. Zzz 24
- Ibnu Sambodo yang dikenal sebagai begawannya balap motor 4-tak di Indonesia. Meski dasar pendidikannya elektro, Ibnu Sambodo mendapat ilmunya secara otodidak. Pria yang punya sapaan 'Pak Dhe' ternyata sudah berhenti mengoprek mesin sejak tahun 2013. Ibnu Sambodo sebagai pemilik Kawasaki Manual Tech menjadi juara asia ARRC SS600 tahun 2017. BACA JUGA Blak-blakan Ibnu Sambodo Indonesia Harus Punya Banyak Sirkuit Agar Balapan Makin Maju Sejenak GridOto mampir ke bengkel Kawasaki Manual Tech di kawasan Jl. Kaliurang Ngaglik, Sleman. Ibnu Sambodo berkomentar saat ditanya berita yang beredar sebelumnya soal Indonesia akan gelar MotoGP.
Durasidan Overlap. Setelah mengetahui sekitar karakter mesin lewat perbandingan panjang langkah dan diameter piston, kita juga bisa tau tipikal mesin dengan mengenali durasi kem. "Intinya, makin besar durasi, maka power mesin akan lebih didapat di putaran yang lebih tinggi," jelas Ibnu Sambodo, mekanik bengkel khusus 4-tak Manual Tech di
Details Category BALAP NASIONAL 19 Jan 2015 Hits 279 IBNU SAMBODO. Kita akan disupport pabrik mur-baut titanium asal Jepang Kabar spesial sekaligus menggembirakan bagi tim Manual Tech Kawasaki yang memang menjadi yang terbaik di balap Supersports 600 untuk semua rider Indonesia yang ambil bagian di Asia Road Racing Championship ARRC.Sampai di sini, informasi diatas betul adanya, bro dan sista. Bukan karang-karangan. Mau buktikan ? Silahkan buka web Masuk ke result 2014 kelas Supersports 600. Pasti tertera klasemen akhirnya. HA Yudhistira berada di urutan ke VII. Terbaik diantara pembalap Indonesia lainnya. Kembali ke kabar spesial di atas. Jadi pasukan yang dikomandoi Ibnu Sambodo selaku pemilik tim ini mendapat sponsor baru dari Jepang. Yaitu pabrik mur-baut titanium B-Titanium asal Jepang. Makin mantap, orang Jepangnya alias kerap diseput Jepun yaitu Mr. Tetsuaki Matsuyama langsung datang ke bengkel Manual Tech di Jl. Kaliurang Km. 8,4 Sleman Yogyakarta. Alhasil, begitu terlihat keseriusan mereka. Nah, portal sekaligus tabloid ototrend mendapat telepon langsung dari Ibnu Sambodo pada Senin malam 19 Jan sekitar pukul ntuk mengabarkan hal ini. Pastinya ini updates berita pertama.“Mereka melihat kita dan pastinya berprestasi. Kemudian datang bertemu saat balap Asia Road Race 2014 di Thailand. Tahun ini mereka support tim kita. Menurut rencana, produk mereka mur-baut yang berbahan titanium akan masuk juga ke pasar Indonesia. Bahkan akan lebih fokus ke kudabesi bebek ketimbang Supersports 600, “terang Pak De, sapaan akrab dari Ibnu Sambodo yang beberapa waktu lalu mencatatkan HA Yudhistira sebagai pembalap dengan kontrak termahal se Indonesia dengan nilai 500 juta/tahun. ogy
Yy5dW. 307 331 202 244 415 18 135 467 458
ibnu sambodo dan mekanik jepang
